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零担物流是怎样越玩越亏的?物流企业找不到车源市场是如何解决的?沙师弟为你分析

发布人:hejia 
发布时间:2018-11-23

根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查,2014年1~5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%,比环比4月下降0.1个百分点。
与此同时,客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高,而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例,一条专线上可能存在十几家零担物流企业,同质化相当严重,客户在价格差异不大的情况下,往往会选择服务上更好的零担物流企业。
传统大中型零担物流企业,业务客户涉及制造业合同物流、航空货代和快递公司等,他们通过自身体系或利用挂靠企业做运输,赢利与否完全取决于货源是否充沛,缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式,继续被高成本压榨自身利润,被不断创新发展的同行抢占市场份额,越来越无法适应当前的市场竞争环境。
在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型企业,同样需要有较好的模式进行引导。
市场规律决定,小、散、乱的零担货运市场不可能永远存在下去,国家及相关部门正在大力扶持物流龙头企业,而这些处于我国经济结构调整时期形成的龙头企业,将大刀阔斧地整合专线网络,整合物流企业,实施战略扩张。
所以,虽然现在小微零担物流企业还有市场,但未来随着客户服务需求的提升,大中型企业网络的完善、平台的建立及模式的成熟,行业里“一个办公桌、一台电话、一辆车”的零担运输企业也将越来越少,取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。
当然,小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中,货主需求分为不同等级,这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。
但总体来说,零担运输企业的发展,已经进入了“逆水行舟,不进则退”的阶段。在接下来两年时间内,大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。
商业模式上能否创新,决定了企业的生存与发展。专线正处于转型升级阶段,物流企业也正在摸索中试图建立自己的商业模式,就像马云打造菜鸟网络一样,未来是否成功谁也说不清楚,但是这个事情是一定要做的。现实情况告诉我们,不改变就意味着消亡。
零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变,一是精细化标准化运营,开拓高附加值产品。二是联盟化网络化经营,分摊成本,寻求利润。
标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化,就是要先从自身下手,整合、提升自身能力。客户需求在不断提升,零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等,这样才能适应新需求与新环境。
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