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同城配送网是城市物流创新运营模式重要点?

发布人:shabro 
发布时间:2017-12-05
      网络科技发展是当下时代的象征,同城配送网作为物流中最后一公里的重要性无需多言,同城配送网络技术的发展是将网络科技和物流完美结合。沙师弟深知将互联网数据和物流行业的连接对物流行业效率可以推到一个怎样的高度。
同城配送,同城配送网
      如同行业共识,新能源大势所趋,新能源车企有哪些布局?10月13日,由中国供应链联盟主办的“第四届(2017)中国城市配送发展峰会”在羊城顺利召开。熊猫新能源企业发展总经理姚歌以《城市物流创新运营模式》为主题分享:
 
      其认为,城市物流创新运营模式包括:设施装备智能化、运营管理数据化、业务资源共享化。
 
      电动物流车的运营体系包括:智能网联+车辆设计+整车制造+销售/租赁+金融服务+物流/司机+能源体系+售后服务。
 
      在车辆设计上,熊猫新能源正在定制开发新一代物流车。其特点可概括为:智能化、定制化、专属化、安全性、快换电、轻量化、去盈余、大空间。
 
      以下为演讲原文:
 
      我今天早上刚从深圳物博会回来,我们展示了两款车,一个是4立方的,一个是13立方的。
 
      昨天有一个做餐饮的,他在北京做回民小吃,有餐厅,也有素装的产品。他看了我们的车很感兴趣。他说他在北京开了很多门店,有没有可能以后不开那么多即时卖的小吃分店,我们把他分在车里,如果有人点外卖,我们开车送。
 
      一、城配的现状
 
      首先,就我自身感受而言,大家现在的想法是,从上游到下游,每一个环节的人都在抱着这个方向努力。今天我们提出了一个观念,作为我们的城配企业,作为我们的末端配送企业,我们家家都喝牛奶,难道我们每个家庭都要养一个奶牛吗?我们每个人用车一定要买车吗?实际上不是这样的。
为了提高物流行业的效率和大家的生活质量,沙师弟同城配送一直未城市配送努力着,在线上即可下单接单,不再受时间和距离的限制。不止是解决专线最后一公里的配送问题,还解决了同城货物的运输以及同城司机的业务来源,沙师弟不但将货源信息透明化分享给个体运营的司机,还将自主承担运力保障了城市配送的高效运行。
2016年我们消费品零售总额是33万亿元,其中网上零售消费总额占到了零售总额的15.7%,最终的消费对于整个的经济增长贡献率是65%。在网络销售带动了整个快递行业和末端配送行业整个发展的情况下,电动物流车和小巧轻便的体型更加符合我们末端配送企业的真实发展需要。
 
      2016年中国配送市场发了蓝皮书,说我们2016年城配的货车总量是1300万辆,这个数量是我们现在出租车数量的五倍。在这样的标准下,大排量的货车已经逐渐被我们淘汰,而且加上我们的节能环保观念,对行业而言是雪上加霜的。高效、绿色、节能环保成为每一家和每个行业的共识,我自己做了一些测算,我们的用户也反馈了一些数据。以一个4米2的厢式货车为例,每年跑7万公里,每升油7块钱,每年可以节省2.4万元,在这样的时间窗口下,我们的电动物流车有存在的必要性。
 
      然而我们说电动物流车是不是一定可以解决所有的难题,在我看来不是的。即使在今天我们依然面临很多的挑战和非常多的困难。
 
      二、城市物流创新运营模式
 
 
      1.城市物流创新运营模式
 
      我们城市物流创新运营模式是三点:第一点是我们的设施装备更加的智能化,第二是我们的运营管理更加数据化,第三是业务资源更加共享化。刚才也说了我们的设施装备智能化和运营管理数据化。其实我们新能源车作为所有数据的载体,我们为高端的装备企业提供了一个与物流企业数据沟通的平台。我们让他们在这个方案上,帮助他们优化运力,高效他们的配送过程,同时为他们监控整个的物流车。
 
      在此之上,我刚才说了,我们做物流一定要买车吗?我们提供了租赁的模式,帮企业降低资金的占压比,不用那么大的资金的投入。用小的资金的投入加速资金的运转,这个是我们的一个想法。
 
      2.电动物流车的运营体系
 
      整个的电动物流车体系有非常多的要素,有做智能网联,有做售后服务,有物流、有司机、有销售、有租赁、有车辆设计。在众多的要素里面,真正拉动付费端的是我们的物流行业,是我们的司机。如果我们在整个链条上的这些分子不能为他们提供价值,如果我们不能使我们的付费端有更好收入的话,我们整个行业没有明天。
 

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