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重庆城市配送:黄牛不牛了,专线跑路了,中小物流企业如何做大做强?(物流人必读)

发布人:shabro 
发布时间:2017-11-30
     重庆城市配送平台沙师弟发现:根据重庆市的城市配送平台的活跃程度来看,物流行业正在发生巨大的变化,重庆城市配送物流的货源获取方式发生改变,沙师弟同城配送软件从试运开始就获得了业界物流的关注和期待。意味着“黄牛”无利可赚了。不止“黄牛”近年来,物流人体会最深的就是钱越来越难赚了!过去租个仓库、买辆大卡车,会开车的司机都能做物流运输。如今,物流行业已经不是每个人都“玩得起”的,想要开物流公司,首先要想好是否熬得过亏损期。究其原因,不外乎以下几点:
 
     一、货运黄牛不牛了
 
     1.曾经的黄牛很牛
 
     中国整车物流市场规模达2万亿以上,这2万亿的物流市场70%以上是通过分布在全国各个地方的近60万的个体信息中介(南方叫信息部,北方叫黄牛)调配1300多万社会车辆完成的,产生中介信息费超过600亿。
 
     这些个体信息中介非常简单,大多是一个人或夫妻搭档,在停车场租一个门面,摆一张桌子,挂一块黑板,装一台电话,安一个电脑,带一张嘴巴,就干掉中国70%以上的货运整车市场。
 
     2.如今的黄牛成水牛
 
     如今,全国几十万的信息部面临着巨大的生存窘境。市场上出现了一种主流声音,绝大多数老板都说:做不下去了,要关门了,已经没饭吃了,整个行业明年至少要关掉60%。
 
     为什么会如此这般?从2014年开始,在资本市场的推动下,互联网大军放肆地进军整车物流市场。近60万信息部在“糖衣炮弹”的诱惑下,把自己放到互联网平台上,培育了干系人员(货方、车方、信息部)操作互联网的习惯,首先破坏了自己的道场。
 
     在过去的十多年,70%以上的信息部群体创收有两个渠道,一个叫卖货,传播货源信息;一个叫卖车,传播车源信息。有车或者有货都可以赚钱。信息撮合平台的出现,首先砍掉了信息部卖车的收入,也就意味着70%以上的信息部收入急速下降,其次砍掉了因为信息不透明的情况下信息费居高的部分。综合导致的结果就是——干不下去了。
 
     二、专线老板跑路了
 
     1.曾经的中小专线老板们很牛
 
     中国近万亿的快运市场,根据去年的统计,前20家全网型的零担快运公司仅仅只占零担专线市场份额的3.8%,近95%以上的零担专线市场份额在千千万万的中小零担专线老板手中。
 
     2.现在的中小专线为什么难做了
 
     从快递来看,中国包括顺丰、“三通一达”等在内的前20家快递公司占据中国近95%以上的快递市场份额,而零担快运包括安能、德邦等在内的前20家全网型零担专线公司仅仅只占3.8%的快运市场。
 
     首先,全网性快运公司会不断蚕食市场份额,必然像快递行业一样走向市场份额逐步集中的趋势,大量的中小快运企业将逐步消亡或傍大腿或联合。再者,快递公司快速切入快运市场,也加大了市场份额的蚕食。
 
     其次,服务和线路对货主的满足度是中小专线逐步失去市场最大的原因,每个生产和商贸流通等货主企业,由于当今商流发生变化,一级、二级等代理商逐步减少和消亡,导致物流向分散化、碎片化进行转变,整车需求呈下降趋势,零担专线发货量呈逐步上升趋势。又因为中小专线企业线路少,货主发货是一件很头痛的事情,不是货主熟悉的几个专线企业就能搞得定。
 
     最后,资金的欠缺、信息化管理和人才是中小快运企业的痛。
黄牛不是不再牛,而是面临着新生转型。
 
     三、敢问路在何方
 
     1.这是黄牛最好的时代
 
     在资本的推动下,中国公路货运整车信息平台的发展路径,第一个动作是干掉黄牛连接货主和司机。事实证明第一个动作干不掉黄牛,或者说是错误的实施路径。第二个动作是不得已拥抱黄牛,连接黄牛和司机,也就是当前阶段的模式。第三个动作还会继续干掉黄牛,目前在第二个动作的实施过程中。第二个动作的实施打掉了“黄牛信息不对称”的高信息收入,打掉了黄牛卖车源信息的收入,所以黄牛不再牛。但这个阶段是黄牛面临的最好的时代。
 
     2.黄牛如何能再牛?
 
     作为货运信息部的黄牛,想来第二春,路径很简单——拥抱变化,向无车承运人转型升级。预计中国物流原有的信息部可以迅速实现转型升级的预计留存下来的不到十分之一,甚至更少,这是一批具备互联网思维能力,拥抱变化的人。按照目前中国申报无车承运人的管理规定,基本上80%的黄牛都具备这个条件,大家可以关注下本月刚颁布的最新无车承运人申报资格。
 
     3.中小专线只有拥抱平台,群鱼吃大鱼,抱团互联互换共享共赢才是出路
 
     服务和线路对货主的满足度、可以方便货主便捷匹配所需要线路的专线,是众多中小专线公司需要考虑的生存法则!群鱼吃大鱼不是不可能。所以,只有众多的中小零担专线公司拥抱平台,形成比全网型零担快运公司更多更全的线路,快速升级,强化信息化管理手段,加强服务,协同共进,才有立足之地。
 
     四、沙师弟对全国合作伙伴打开合作大门,助力中小物流企业做大做强
 
     问题即是机遇!作为“互联网+物流”平台模式的独特创新者和信息化技术的应用最强者,沙师弟将给物流企业带来全新的转型升级和巨大的商业机会。
 
     1.智能连接货主与不同的物流企业,满足货主多样化的物流配送服务需求
 
     沙师弟所做的是全面连接货主与物流、城市配送企业,致力于提升客户核心价值和物流产业协同发展,业务覆盖专线运输、同城配送、物流管理服务板块。目的是让提供这些服务的传统物流、城市配送企业,全面实现信息化和智能化调度管理,在这些服务场景下,中小物流城配企业在平台内可以快捷连接数十万货主的物流配送需求。
 
     通过对各类货主的市场调研发现,货主的送货需求是多样化的,比如:一个生产企业货主,有发整车、零担、同城货运、寄快递等多种物流场景需求,此类货主用户占比高达90%以上。沙师弟所做的就是一站式满足货主的多场景物流配送需求,并以高频次场景带动低频次场景的使用,让低频需求得以聚合。
 
     2.车货匹配、订单管理、增值服务等,为货主和司机提供个性化的物流解决方案
 
     根据物流场景的复杂性决定了其服务需要定制化。车货匹配的信用体系,信息的即时等问题,物流企业的订单管理、车队管理工具。沙师弟整合多方面的问题深入研究,定制出解决的方法,货车导航作为货车司机端使用的配货软件,还具有两大优势:1.货车专用GPS,提前可避免货车限行路段,避免绕路开罚单。2.和商家合作提供各种增值服务解决司机一路上的吃、住、行、修、保险、金融等优惠的服务。运力管家作为货主端配货软件有物流企业专用的免费的EPR管理工具,具有订单管理和车队管理功能信息清晰、节约人力成本。
 
     3.沙师弟同城配送,解决最后一公里运输问题,全力扶持物流企业做大做强
 
     沙师弟同城配送式下的城市货运滴滴,通过连接货主与闲散个体司机进行车货匹配。但是不仅是其他货车司机和货主接单下单的匹配,沙师弟还会自主承担运力接单,所以沙师弟重庆市配送的有可能接你单的就是沙师弟平台。
     1.同城快车
 
     同城零散用车,通过货主高频需求带动低频,为货主提供同城配送公司企业级别管控的各种车长的三轮车、面包车、厢式车,平板车......
 
     2.县市通
 
     为货主提供区域内的市到县,县到市,县到县的发货,按件计费超省心。
 
     3.同城共配
 
     为货主提供网络化,虚拟站点的同城送货需求,对时效性要求不高,对货主是最省钱的方式,也是同城配送公司最有商业价值的板块。
 
     4.小件速递
 
     3公里30分钟必达,随叫随到,为货主提供同城小件配送企业级别管控的配送员送货需求。
 
     4.支持物流、城市配送服务类型的企业进行区域独立运营
 
     物流领域是一个“江湖”,每个地方区域都具有不同的物流和车辆特征,每一个城市合伙人的资源优势也不尽相同。虽然沙师弟平台涵盖多元物流场景,业务线很多,但是沙师弟平台可综合区域因素及合伙人优势在当地开通单一服务板块进行运营。对于其他的服务板块,采取分包给本地具备本板块优势资源的人进行分板块运营,即所谓“合适的人做合适的事”。对于用户和合伙人来说,沙师弟平台这种强有力的包容性使其在同类产品中具有强有力的竞争力。
 
     四、瞄准车市场、新能源车升级、供应链金融,布局长远
 
     沙师弟科技的优势在于预见性地在产品的数据分析中里加入了许多大数据分析元素,如信用值、评价值、成交量、用户的营业额等多项分析系统,沙师弟配送平台在风险控制上的数据判断准确率将会得到显著提高。因此,平台所能涉及和应用的供应链商业场景就会非常多。 
此外,沙师弟科技还与其他商家和物流企业展开了合作,未来将把商家、物流合作为公司的核心发展业务。
 
     物流是一个“庞然大物”,想要“玩动”它,需要大家一起参与。沙师弟本身的资源有限,愿和城市合伙人一起为形成一个全新的物流生态圈而努力,共创财富。

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