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发布人:shabro 
发布时间:2017-11-27
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       物流项目变革中有很大一部分是需要花钱的,同样是为了空车找货,把钱用在物流设施、设备或工具上,钱的定义有可能是不一样的。

       比如你有一个平面仓,之前是能存放2000托货物的,最近两个月因为设施损坏(如屋顶漏水)导致一些库位不能使用,现在整个仓库只能放1800托货。如果你花一笔钱去把损坏的设施修好,仓库重新能堆放2000托货了,那么这一笔钱是被定义为“费用”。而假如你花另一笔钱在平面仓里安装上立体货架,变成立体库后可存放4000托货了,那花的这另一笔钱应该被确定为“投资”。

       简单的分类方法,费用就是用于恢复资产原来的性能、产能、效率等属性的,而投资则是能让资产升级到比当初购置、建造、安装时更高的水平。

       因此,值不值得投资,就得通过计算来看回报率能否达到公司的预期;投资多少为最佳,就要看为了达到预期的运作目标和回报率的前提下,所花最少的金额是什么;投资额有限的情况下,把资产升级到什么水平最有利于物流运作提升……

       物流的运作有流程可以保障日常运转,但在提升乏力或希望进一步改善时,投资拉动是一个重要的外力,让运作转得更快更好。而投资,是需要有回报在背后做支撑的,即回报至少不能低于投资,才可让资金进入这个项目运转起来,从而带动物流运作,因此,投资必须计算回报。也许有人要说了,按市场价估算假如上4000托货位的立体货架要150万元,那我比之前平仓时每个月多增加2000托的货位,就可以少租2000托的外仓面积。按每个月货物周转的次数算出来可以节约的仓租费、一卸一装的搬运费、还有短驳运费,一个月就省8万,一年就省96万,不到两年就收回投资啦,这么明显还要计算什么投资回报吗?

       如此估算就有点图样图森破了(Too young too simple),请问以下这些要点考虑了吗:

       1、除了减少的仓储费和运费,那增加2000托的库容,是否要添加叉车和仓管员?这些需要增加多少钱?
       2、运费合同有没有签保底量?承运商是按预测数据来准备车辆资源,如果减少的运量让承运商的车辆闲置起来导致亏本的话,不会提涨价?
       3、货架是怎么开发票的?整体费用都开17%的增值税还是安装劳务那部分另开其他税点的票?按多少年折旧?
       4、投资的支出是一次性还是分笔投入?未来几年每个月的现金流如何?
       5、折现率(discount rate)、净现值(NPV)和内部回报率(IRR)分别是多少?
       ……
       
       也许你要反驳说,这些都是财务到时会计算的,或者还想着现在才刚刚是变革发起的阶段,要等后续的具体方案确定、货架供应商敲定、采购谈判完成、商务财务条款谈妥才去计算投资回报的话,老板(变革所有者)会感觉这个投资项目很不靠谱,漏洞百出,根本不敢决策是否去推行,并且不能排除算出来是不值得投资的结果。然而事后再去计算投资回报时,大量的精力已投入,成本已沉没,事已晚矣。所以,投资回报的计算一定要在变革发起的阶段就完成,计算结果还要求尽可能稳妥。

       空车找货有时候遇到大雾天气,此时我们的物流人就更难了。


       近日,中央气象台发布天气提示,本轮雾和霾天气正式进入最强时段,京津冀等地部分地区出现中至重度霾。看到这一消息,被堵在高速路上的大车司机吴迪忍不住叹了口气,从3日晚上8点在承德上高速到现在的16个小时中,他走了不到200公里。路上,吴迪饿的实在扛不住了,他翻下高速走了3公里,到附近的村里,花35元买了1暖瓶水……

 

       而此时,所在的物流公司里,有60多个司机像他一样被堵在路上。一切,皆因雾霾。

 

——8个多小时的路走了四天三夜——

 

       “你看,昨晚上8点从承德发的车,现在才到唐山,昨晚10点20在遵化被交警赶下高速,4日凌晨才重新上高速……”4日中午,在二环北路星光大道物流公司,车队队长张守璞指着手机上的GPS定位告诉记者,连续一个多星期,除了短暂的睡眠时间,他的目光几乎没有离开过手机上的地图。在他的手机屏幕上,吴迪所驾驶的车辆也清晰展现,而另一辆跑省内专线的车正在以时速15公里/时的速度行驶在临淄大道上。记者注意到,按照地图规划的车辆行驶路线,手机屏幕上车辆前方至少有5cm的路被写满了“雾”。

 

       “吴迪还不是最惨的,跨年夜晚上从济南到保定的车在路上堵了4天3夜,1日从济南到秦皇岛的车也堵了3天3夜。”张守璞介绍,原本八九个小时的路程被雾霾近乎无限拉长。而作为车队队长,除了在家干着急,替司机从地图上看看路况,他什么忙也帮不上。“京津冀鲁豫,凡是交警有的微信公众号,我全部关注了,还安装了很多能提供路况信息的软件。”据悉,张守璞所在的物流公司省外专线主要有河北、河南、天津线路,而这也是本次雾霾受影响最严重的线路。

 

——竞价购买方便面,最便宜10块钱——

 

       冷和饿是被堵在路上的司机最大的感受。4日下午2点,包括吴迪在内的又有多个司机被堵在不同的高速路上不动,吴迪通过微信不停地给张守璞发照片,“又渴又饿,刚刚买了一盒泡面,还没泡上呢。”吴迪说,此刻附近村里的大爷大妈正在高速上销售方便面,“最低卖10块钱,谁给钱多就先卖给谁,还优先给倒上热水泡上。”张守璞表示,10块钱一盒是“良心价”,有司机购买的是35块钱一盒,“有个大哥嫌贵不舍得买,三天只吃了两盒泡面。”

 

       除了泡面,热水也是畅销品。据悉,为了堵车应急,公司为每辆大车都配备了暖瓶,出发时都备上热水,但堵得时间长了,自带的水根本不够。当然,在高速上卖水也有“套路”:“人少时10块钱一暖瓶,人多时也得竞价,谁给钱多卖给谁。”

 

       吴迪说,每每高速大堵车时,总会有附近的村民提着袋子爬上高速卖吃的喝的,但如果周边没有村庄就惨了,“今天上午真是冻坏了,碰不见卖东西的,我只好一个人从高速上下来,走了3公里多,提着暖瓶去买了一壶水,花了35块钱。”

——60多名司机同时被堵高速——

 

       “今天下午河北雾霾情况好转,车辆陆续跑开了,但山东和河南污染情况加重,目前看霾正在一点点南移,短时间内高速不会放开。”4日下午办公室里,张守璞和几个同事正在分析着。根据天气预报,7日重污染天气或将好转,“除了等没别的办法,大量的货物积压出不去,只能不停的跟客户解释。”总经理杜兆伟表示。高速封了走国道不一样吗?杜兆伟表示,由于修路、限行等因素,各省路况差别不同,国省道根本没法儿跑。“以河南为例,当地很多国道上都设置了限宽的水泥墩子,大车根本过不去从济南到秦皇岛,全程需要经过至少三次省界,而每次过省界都会面临大堵车。”

 

       除了高速封路,济南市区道路也因雾霾受到很大影响。“昨天晚上跑潍坊的车从泉胜物流市场发车,仅到郭店就用了3个半小时。”杜兆伟照着地图比划,由于高速封闭,车辆只能从二环北路转工业北路,又碰上工业北路修路,“公司的发车计划已全部被打乱,原来对发的车现在变为无规律循环发车。”他表示,原本晚上10点左右该发的车,现在变为随时发车,而像吴迪这样的司机,即使回到济南,也只能在装车的时间休息几个小时,装满车后可能接着就走。“现在每天的重要工作是跟客户不停地解释,希望客户多理解。”

 

——单程运费涨三成多——

 

       “这天气,真是影响太大了,相当严重。”说这话的是济南鑫万通货运有限公司的负责人宦先生,受到雾霾天气的影响,公司有几辆已经装好了货物的货车出不去。而与此对应的,有几辆货车从外地拉了货物,结果被困在安徽、徐州等地的高速公路上,“被困在服务区和路上的都有,能困在服务区的还算是幸运的。”

 

       记者了解到,因为雾霾被困住的货车数量不在少数,运输货车不是出不去,就是回不来的情况,也是这几天济南所有物流运输行业状态的体现。济南发达物流公司一名工作人员告诉记者,这样的天气,运输车辆难以运转,这也使得运输费用上涨严重。以平时单程运输费用1500元的车辆为例,这几天的运输费用已经涨到了2000元,而即使是这样,车辆还特别难定。

 

——平时送五六十个快件,现在只送四个——

 

       这样的雾霾天,快递小哥并没有要休息的打算。记者采访了解到,雾霾天里,物流运输车辆受影响严重,很多运输快递的车辆被困在路上,导致这几天快件数量暴减,“比平时快件数量能少一半多,一下午才有4个件,相当于才赚了4块钱。”一名快递小哥抱怨道。

 

       下午3点钟,快递员刘宁已经送完了最后一个快件,而在往常,送完最后一个快件最早也得在下午5点钟。据刘宁介绍,快递员大多没有基本工资,收入基本由送件、收件的数量来决定。赶上“双十一”期间最忙时,刘宁一天最多要送一两百个快件,平时也差不多100个快件。但连日来,全国各地遭遇雾霾天气,很多高速公路封闭,运送快件的车辆在路上被耽搁,真正分到手的快件数量也少得可怜。“知道我为什么今天下午送得快吗?因为下午我只送了6个件,而平时最多时上午送七八十个快件,下午也得送五六十个快件。”刘宁说。

 

       在三孔桥附近送快件的董先生说到这几天的工作状态时更是连连摇头,5日下午,他只分到4个快件送,相当于一下午时间只赚了4元钱。

 

       已经习惯了在户外骑着三轮车奔跑,即使是在这样的雾霾天,不少快递小哥也没有戴口罩的习惯。“这样的雾霾天骑车,感觉憋得慌,喘不动气。我们送件需要不断打电话,中间还会有客户要寄件打电话,戴着口罩非常不方便,索性不戴了,我们没那么娇气。”刘宁说。

 

       在泺源大街负责寄送快件的陈师傅表示,雾霾天不仅仅到的快件少,近几天如果有发快件的市民,他们也都会提前说明可能会在路上耽搁时间,“天气这个样,谁也不能保证快件什么时候能发走,也不知道运输的车辆会在哪里耽搁。”陈师傅说。



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