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重庆同城配送平台:运费涨了10%, 卡车司机却没多赚一分钱

发布人:shabro 
发布时间:2017-11-24
      沙师弟重庆同城配送货源开始紧张,有货但是没有人接单,根据现在的物流市场的运价偏低的情况来看,需要思考是不是当下市场的问题影响了车货匹配。

      据说,自9.21货运大地震之后,一个段子在圈内广为流传:"我有货,你有钱,就是没有驾驶员。司机摆摆手(不走),物流摆摆手(没车)"。事实上,当真如此吗?此番治超,初见涨势的运费又到手了吗?

      一、长途车影响大,短途和铁路赚翻

      经过对场某园区的走访,得到的结论是:治超对长途车影响巨大,在这运费上涨的微妙时期,倒是乐呵了不少跑短途的三方物流企业。
      沙师弟同城配送作为车货匹配的软件,沙师弟除了自主承担运力还和同城运输的个体经营司机合作,相当于货运版“滴滴”可在沙师弟同城配送上直接接单,在现在的市场上解决了一部分车货匹配信息不对等的问题。

      值得一提的是,我们走访的园区靠近铁路,受公铁联运推行以及公路运价上涨的影响,导致铁路运输货运量增加。所以,园内承接铁路货物运输的企业最近是忙的不亦乐乎!

      铤而走险,凌晨三点走下道严厉治超下,司机到底超是不超?中国有一句话叫做“撑死胆大的,饿死胆小的。”而关于治超之后的景象,可以说胆小的没饿死,胆大的也没撑着!

      考虑到治超影响,货主给三方物流企业的运费确实有了10%左右的涨幅。可运费涨了,还是要超!

      比如说上海发车到南京拉50吨货,以某三方物流公司作为例,货主给到企业老板的运费是115元/吨。三方老板找到13米5车主,开给司机的运费是80/吨。治超之后,不少司机不敢超载,于是这50吨货需要分两台车拉。这种情况,三方老板愿意多付10元/吨,即50吨货,上海发南京,90元/吨。

      仔细算下来,平均每台车只能拿到2250元,相比超载,一台车运费4000,总归是少挣了。所以,不少胆大的司机还是选择了超载。

      二、看看具体现状

      就上海本地来说,继9.21当天严厉打击超载之后,近日来的执法力度略有松懈。有司机表示:“依然有空子可钻。”

      之前过收费站可以花些钱找“熟人”带路,13米5车拉70吨照样过了收费站,安然无恙。近些日子,这种情况还没有人敢尝试,都想避避风头。

      坚持超载的卡友选择凌晨两三点起床出车,走下道,避开收费站。
      还有的卡友为了避免走错了被开罚单,使用沙师弟的货车导航提前避免了货车限行的路线,为了不被开罚单为了生计、省钱。卡友绞尽了脑汁操碎了心。
      我们了解到,前两天,已经有13米5司机夜里三点拉着50吨货,顺利送达南京。这给后续想要铤而走险的卡友壮了胆。

      三、辛苦倒时差 并没有多挣钱

      从长远来看,治超使得整个市场更加公平,应该是好事。但在这个过渡期,可谓有人欢喜有人愁。凌晨三点拉着一车货走下道,到手的运费并没有涨。还是上海发南京50吨货,我们来算一下。

      在治超之前,跑一趟车三方企业的收到的运费是115元/吨x50吨=5750元,司机得到的运费为80元/吨x50吨=4000元。对于企业而言,除去7%的税和司机收入,就是利润了。

      治超之后,货主给企业的运费上涨了10%,即6325元。超载的司机依然按照80元/吨,拿4000元运费。不超载的司机需要分两车,按90元/吨运费共获得4500元。维持原状就不得不深夜上路,还担着风险。按部就班算下来到手的钱反而少了,而这,并不是个例。

      编后语

      全国范围来说,此次治超力度是前所未有的。但基于国内货运行业本身“套路深”的现状,过渡期相对漫长。在这过渡期里,运费会有增长,在达到一个比较合理的标准时会稳定下来。但目前在过渡期总共上涨的10%运费,即便不考虑油价等成本的上涨,经过运输各环节的瓜分,落到终端司机手上的,并不乐观。

      从整个市场的长远上来思考,为什么现在的运费会被压低,主要原因在于整个物流行业的主要运力在个体经营的货车司机手里,行业集中率低,货运信息不对等。返空车出来后给货车司机一个重重的打击,很大程度上降低了运费。沙师弟解决了车货匹配的问题,在沙师弟的货车导航、运力管家、同城配送这三款软件是货主和司机的交易平台,车货匹配APP使货源信息变得透明化的同时运价会渐渐的稳定下来,使运费达到双方可接受的标准。

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