前两天一个新闻，可以说惊掉了不少卡友的下巴，经过两年的陆续淘汰，目前市场上的国三车（轻、中、重卡）大概还有100万辆左右，这句话是中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受采访时透露的信息。
早在2017年伊始，国内就有不少地区已经陆续开始淘汰国三柴油货车，但让人惊讶的是，虽然经过几年来的努力以及政策补助、限制行驶，为何国三车目前全国还有100万辆。这不禁让人发问，为何卡友不想换车？为何国三车还能在国六阶段生存下去？要想搞清楚这个问题，就需要根据市场实际需求、真实运营工况等多个角度来进行分析。在京津冀、珠三角、长三角一带，目前国三车型几乎是无处遁形，运输企业迫于环保压力，需要采用国五及以上排放标准的车型进行运输，别说国三车了，即便你开的是国四车，在这一类地区想进厂拉个货都是奢侈。
再加上路政、交警相对严格的管理力度，以上区域要想见到一辆国三车，估计只有在夜晚的田间小道才能偶遇。但是，对于我国西三四五线城市的卡友来说，见到一台国三车并非难事。在这些区域内，大多数厂区并没有对车辆排放有着严格限制，只要你不是拉着一长串黑烟，拉货接单不成问题。
所以，在西北、西南、华中等地区，国三货车的出镜率远远大于京津冀、珠三角地区，而100万辆未淘汰的国三车，也大多来自这些地区。从2008年开始实行的国三标准，截至目前已经达到13年的年限，即便是2014年国三国四切换期时购买的国三车型，目前也运营达到8年左右的时间。
国三车型目前虽然处在运营周期的生命末尾，但是大多数卡友早已还完车辆贷款，所以在生活上并没有太多压力，这类卡友心中就像明镜一样，车辆只要是没到强制报废那一天，就可能挣钱，只要是运单就接，刨除油费有的赚就行，所以这类国三车在某种程度上来说，也是间接的“运价”杀手。
